大一新生入學都要對自己未來做一個職業(yè)生涯規(guī)劃,那么船機制造與維修專業(yè)大學職業(yè)規(guī)劃一般是什么呢?思而思學教育網小編整理了關于大學船機制造與維修專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃書范文8篇,請仔細閱讀。
• 專業(yè)簡介
暫無
• 培養(yǎng)目標
適應要求、獲得工程師基本訓練、符合國家有關標準要求、勝任現代化船舶機電設備制造與維修工作。
• 培養(yǎng)要求
暫無
• 名人學者
暫無
課程要求
• 主干課程
程材料及其工藝學、互換性及測量技術、輪機熱工基礎、機械原理、機械設計、船舶柴油機、船舶輔機、船舶動力裝置設計、船機維修技術、船機制造工藝等。
• 學科要求
暫無
• 知識能力
1.掌握馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理;
具有敬業(yè)愛崗、艱苦奮斗、熱愛勞動、遵紀守法、團結合作的品質;
具有良好的思想品德、社會公德和職業(yè)道德。 2.具有獨立獲取知識、提出問題、分析問題和解決問題的基本能力及開拓創(chuàng)新的精神,具備一定的從事本專業(yè)業(yè)務工作的能力和適應相鄰專業(yè)業(yè)務工作的基本能力與素質。 3.具有一定的體育和軍事基本知識,達到國家規(guī)定的大學生體育和軍事訓練合格標準,能夠履行建設祖國和保衛(wèi)祖國的神圣義務。 4.比較系統(tǒng)地掌握船舶機電制造與維修所需的自然科學、工程技術的基礎理論,并具有一定的人文、社會科學知識。 5.具有計算機和先進技術應用的能力。 6.具備較強的適應本專業(yè)需要的外語讀、寫能力及一定的聽、說能力。
1、又到一年一度的畢業(yè)生招聘季,大部分的高等學院將會召開盛大的招聘大會,即將畢業(yè)的學生一般都會在這個收獲的秋季,找到自己未來奮斗的公司。
職業(yè)發(fā)展導師,某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示,很多學生更多僅僅希望有一份工作,也有很多機務也僅僅將這份工作當成一個養(yǎng)家糊口的職業(yè),現實中學生迷失自己是學機務的、年輕機務迷失在日程重復的工作中。
在此,我們將對機務工作者的職業(yè)規(guī)劃路線做個大致的介紹和建議,希望大家能夠對自己未來的奮斗方向有個清晰的了解。
2、就業(yè)單位選擇
職業(yè)發(fā)展導師,某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示,飛機維修專業(yè)的學生就業(yè)單位選擇性應該是比較大的,根據目前的就業(yè)形勢,概括起來有以下幾大類可以選擇:
航空公司,就業(yè)傳統(tǒng)大戶,飛機維修專業(yè)通常在航空公司的機務系統(tǒng),近年來航空公司機隊的快速拓展,機務隊伍人力缺口很大;
第二、MRO和機場地勤:近年來的就業(yè)大戶,尤其是MRO行業(yè)的飛速發(fā)展,中國目前擁有了全世界多的MRO集群,連波音都已經搶灘中國市場;機場地勤,不容忽視的企業(yè),作為地主不愁業(yè)務啊。
第三、部件維修145企業(yè):中國機隊的擴張,帶來了145維修機構的飛速發(fā)展,個人的發(fā)展空間與MRO和航空公司的平臺相比有所劣勢,不過針對個人的成長速度和被企業(yè)重視程度則大不相同,待遇其實也沒有明顯的差距。
第四、通用航空:通航的春天已經悄悄來臨,雖然目前很多通航企業(yè)經濟效益一般甚至虧損,不過這個行業(yè)對于機務的需求在持續(xù)放大,未來數年機務的就業(yè)數量,將會與航空公司、MRO一起三分天下;
第五、航空制造企業(yè):造飛機可能不容易進去,不過制造零部件、PMA等器材,修飛機的專業(yè)也是可以考慮的。
第六、航空培訓147機構:搞培訓,更多的可能需要熟練的機務人員,也是147必不可缺的;
第七、航空器材銷售企業(yè):如果學了飛機維修專業(yè)做銷售員的話,表面看是一種資源浪費,其實業(yè)界做得不錯的銷售員有很多就是飛機維修出身,從飛機租賃業(yè)務到普通的航材銷售;
第八、其他航空相關企業(yè)
3、工作崗位選擇
技術路線
技術路線是航企和MRO絕大多數機務工作者選擇的職業(yè)路線。該路線大致分為學徒工、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、專家這幾個階段,當然每個公司對這些階段的叫法都不同。
用人單位考量這些職稱的主要標準還是工作年限,除非某些員工有非常高超的技能,能夠為公司帶來直接的利潤增長,并且還得獲得高層領導的青睞才能夠得到一些跨越年限的優(yōu)待。
另外,除了年限之外,學歷,英文水平也是考量技術職稱的重要標準。然而,千萬不要認為只要學歷高,英文好,不在乎自身技術水平的學習提高,整日游手好閑,混夠年限就能夠拿到相應的技術職稱。要知道,你的領導時刻在關注著你,如果你是一個混吃混喝的人,公司是不可能給你機會的。
4、管理路線
管理路線是和技術路線平行的員工晉升通道。管理路線大致分為班組長、主管、經理、總監(jiān)、總經理這幾個職位。
相比技術路線,管理路線的競爭就顯得激烈和殘酷很多,并且管理路線的競爭不僅僅是靠技術好,年限夠等等“硬件”就能夠脫穎而出的,“軟件”上的功夫也非常關鍵,交際能力、協(xié)調能力等等個人軟實力將在管理崗位的競爭中發(fā)揮更大的作用。
另外,除去上述軟硬實力外,運氣也對崗位競爭的成敗起到了重要的作用。所以,在此筆者想對有心逐鹿的畢業(yè)生提個醒,選擇管理路線要慎重。
5、其他方向
是否除了管理和技術,機務工作者就沒有別的選擇了呢?答案是否定的,其實對于機務產業(yè)鏈條而言,任何的一個環(huán)節(jié)都會成為機務工作者的選擇方向之一。
例如,可以進入民航管理局成為局方的監(jiān)察員,進入PMA制造廠成為支援工程師,進入OEM廠家做客戶代表,甚至加入BOEING,AIRBUS以及中國商飛,邁入飛機設計制造的領域等等。
6、職業(yè)發(fā)展導師,某名企人力資源總監(jiān)曾先生表示,不論是管理路線或技術路線,還是機務產業(yè)鏈的其他就業(yè)機會,其選擇的對象都是的機務工作者,那些消極怠工,好高騖遠的人是不可能獲得好的發(fā)展機會,天道酬勤是任何行業(yè)的真理所在。
7、機務的核心還是技術,無論是航企和MRO的管理或技術路線,還是產業(yè)鏈中的其他就業(yè)選擇。練就過硬的自身技術能力,是職業(yè)發(fā)展道路上關鍵的環(huán)節(jié)。
8、機務畢業(yè)生在就業(yè)之后,首先要跟隨師傅勤學苦練,在2年內熟練掌握本專業(yè)的標準施工方法,之后報考相應的CAAC的基礎執(zhí)照。
在考取執(zhí)照后,一般都能夠獲得學習機型的機會,爭取通過2個月左右的時間徹徹底底的吃透一種機型的系統(tǒng)原理。對于目前的主流機型而言,各系統(tǒng)的設計主線都是大致相同的,學通一種機型就能夠快速的掌握其他機型,這也是FAA執(zhí)照放行時不與機型學習掛鉤的原因。