有關(guān)鐵路交通論文精選

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 隨著現(xiàn)代城市步伐的加快,鐵路交通越來(lái)越引起重視,那么,以下是小編給大家整理收集的有關(guān)鐵路交通論文,供大家閱讀參考。

有關(guān)鐵路交通論文1

關(guān)鍵詞:鐵路;交通運(yùn)輸;安全管理;途徑

鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng),系統(tǒng)中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性,這就對(duì)鐵路各個(gè)系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求,安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后,面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求,鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對(duì)此,鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注,分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問(wèn)題和缺失,提供有效的解決措施,完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系,進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下,探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征

1、系統(tǒng)化

鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng),其安全問(wèn)題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中,同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中,覆蓋范圍廣,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性,賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化,為了保證管理效率,必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制,囊括各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作,進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。

2、動(dòng)態(tài)化

由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài),時(shí)空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率,并衍生出大量不可控因素,使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對(duì)此,為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全,其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn),對(duì)鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè),最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。

3、復(fù)雜化

從本質(zhì)而言,鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開(kāi)放型作業(yè),影響運(yùn)輸安全的因素有很多,不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響,同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響,使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外,由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下,加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度,則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加,使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。

二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開(kāi)展思路

1、以人為本

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中,人是影響安全管理的主要因素,為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率,鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素,堅(jiān)持以人為本的管理原則,健全激勵(lì)制度,提高管理人員工作效率,并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn),進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。

2、全局發(fā)展

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中,鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門,在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上,復(fù)雜程度相對(duì)較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦裕芾砣藛T要以系統(tǒng)理論,利用全局思維開(kāi)展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作,構(gòu)建全員安全、全面安全和全過(guò)程安全的管理體系,通過(guò)全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問(wèn)題,防止以懲罰制的單向管理,深入安全核心因素,優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制,進(jìn)而提高安全管理水平。

3、事前預(yù)防

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中,其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn),這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防,通過(guò)科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段,降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率,進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果,一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手,對(duì)未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析,構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,分析內(nèi)在規(guī)律,形成管理依據(jù);另一方面以科學(xué)分析,借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素,并加強(qiáng)控制和管理,進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。

三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑

1、合理分配管理人員,開(kāi)展全過(guò)程安全控制

在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過(guò)程中,管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃,按執(zhí)行期限的不同,可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下,做好長(zhǎng)短途旅客列車合理分工,根據(jù)客流變化,圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整,充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能,均衡地運(yùn)送旅客。同時(shí)強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性,完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的安全管理機(jī)制,挖掘影響控制點(diǎn)安全因素,劃分控制重點(diǎn),制定層次化控制方案,并通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過(guò)程控制,進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外,管理人員要重視過(guò)程管理,以提高班組自控能力,加大思想教育力度,將被動(dòng)管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)管理,使得各個(gè)職工自覺(jué)規(guī)范自身的操作行為,將管理中心向下轉(zhuǎn)移,完善職工個(gè)體安全自控體系,將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結(jié)合在一起,形成完善的全過(guò)程控制體系。

2、建立安全責(zé)任機(jī)制,落實(shí)安全管理策略

安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手,一是責(zé)任到人,在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中,以逐級(jí)負(fù)責(zé),結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況,構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系,明確各基層安全責(zé)任,避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn),并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系,構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑,在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力,提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度,進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問(wèn),在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中,明確相關(guān)權(quán)責(zé)后,要對(duì)權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查,明確各級(jí)管理人員的安全控制績(jī)效,綜合考核安全管理成績(jī),明確安全管理的實(shí)效性,將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起,提高管理人員的工作積極性,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。

3、完善思想政治機(jī)制,促進(jìn)安全文化建設(shè)

在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中,為了保證安全管理效果,管理人員要重視安全文化建設(shè),以文虎育人,創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍,影響人的思想觀念和工作行為,進(jìn)而達(dá)到對(duì)“人”安全因素的控制。首先,以尊重為手段,引入以人為本的管理理念,給予“人”充分的關(guān)心和了解,管理人員要和基層職工拉近距離,維護(hù)職工的根本利益,并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求,提供工作熱情和工作信心,進(jìn)而形成和諧的工作氛圍。其次,以教育為手段,強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育,完善思想動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制,了解和掌握職工思想活動(dòng),糾正思想偏差,進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后,以鼓舞為手段,對(duì)職工心理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo),構(gòu)建友好型上下級(jí)關(guān)系,凸顯人文關(guān)懷,幫助職工樹(shù)立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度,為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究,得出:(1)受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響,賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化特征,控制不穩(wěn)定安全因素,保證安全管理水平。(2)在進(jìn)行安全管理工作中,要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面,分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn),制定對(duì)應(yīng)措施,進(jìn)而保證安全管理效果。(3)在進(jìn)行安全管理工作中,以現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手,完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制,進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。

有關(guān)鐵路交通論文2

1、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理存在的問(wèn)題分析

1、1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中,國(guó)家設(shè)置了很多的管理部門來(lái)進(jìn)行管制,各個(gè)部門都有自己相應(yīng)的管理政策和手段,對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)進(jìn)行約束和管理。但是在部門之間,有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的,有的則差異很大,導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者無(wú)所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致,使得經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門繁多,部門之間以及上下級(jí)之間的工作關(guān)系不時(shí)很理順,而有的部門則為了保護(hù)自己部門的利益,各自為政,互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1、2資源浪費(fèi),效率低下。在上一個(gè)問(wèn)題中提到,重設(shè)了很多部門,這樣就造成了人力資源的浪費(fèi),而在同一條運(yùn)輸線上,投放了多部門管理運(yùn)輸工具,這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織,運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化,這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué),導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹,造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低,最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1、3開(kāi)支過(guò)大。管理部門上的重設(shè),這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過(guò)多,導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多,使得政府的開(kāi)支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位,運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”,這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),最終也導(dǎo)致了企業(yè)開(kāi)支過(guò)大。

1、4管理法制不健全。由于我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚,而且發(fā)展不是很完善。因此,政府就在管理法制上沒(méi)有健全好,使得我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時(shí)無(wú)法可依。而有的部門由于法律意識(shí)的淺薄,導(dǎo)致某些經(jīng)營(yíng)行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開(kāi)展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2、1依法管制。在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時(shí),要依據(jù)我國(guó)的《行政許可法》等相關(guān)行政法律,對(duì)我國(guó)政府設(shè)置的各個(gè)行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理,違反法律規(guī)定的要堅(jiān)決制止,對(duì)沒(méi)有法律授權(quán)的部門要堅(jiān)決撤銷,以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上,還要求我國(guó)的法律部門,建立健全有關(guān)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律,使得我國(guó)政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依,對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2、2管理模式改革。在管理模式中,要建立和健全“大交通”的行政管理模式,既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國(guó)一交,由一個(gè)部門統(tǒng)管交通。借鑒我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市,將這些城市的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合,并且應(yīng)用到全國(guó)范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

2、3非政府組織管理。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策,將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù),來(lái)交由那些非政府組織來(lái)進(jìn)行管理。建立公共社會(huì),使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”,這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架,使得政府減少人力資源的浪費(fèi),最終達(dá)到資源的充分利用。

2、4協(xié)調(diào)管理,F(xiàn)階段,我國(guó)有些地方尚難成形“大交通”的管理模式,政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門,進(jìn)一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限,使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重,相互配合,步調(diào)一致,集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問(wèn)題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造處一個(gè)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

3、結(jié)束語(yǔ)

目前,我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)止步階段,雖然在發(fā)展,但是發(fā)展的效率根本不高,不足以滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。因此,如何科學(xué)地管理鐵路交通運(yùn)輸業(yè)就成為了現(xiàn)階段急需要解決的新課題。針對(duì)此情況下,并且結(jié)合我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,提出我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)管理體制的改革,按照社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)原則,才能夠使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速,這樣才能夠使得我國(guó)經(jīng)濟(jì)壯大,并且和諧發(fā)展。

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