很多人認(rèn)為地震預(yù)警就是地震預(yù)報(bào)，其實(shí)地震預(yù)警和預(yù)報(bào)是兩個(gè)完全不同的概念。地震預(yù)警是指在災(zāi)害性大地震發(fā)生以后，利用震中附近的地震臺(tái)快速確定，并根據(jù)電子信號(hào)與地震波的速度差，通過(guò)自動(dòng)的技術(shù)系統(tǒng)，搶在地震波襲擊設(shè)防地區(qū)前，向設(shè)防地區(qū)提前幾秒至數(shù)十秒發(fā)出警報(bào)，以減小或避免當(dāng)?shù)氐膿p失。
內(nèi)容類別 | 地震預(yù)報(bào) | 地震預(yù)警 |
地震發(fā)生 | 發(fā)生前 | 發(fā)生后 |
信息發(fā)布提前時(shí)間 | 震前數(shù)天 | 震后十幾秒至幾十秒 |
信息發(fā)布對(duì)象 | 所有區(qū)域和人員 | 特殊設(shè)施、特殊區(qū)域人員 |
信息發(fā)布形式 | 政府公開(kāi)發(fā)布 | 預(yù)警系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布 |
利用原理 | 地震前兆異常 | 電子信號(hào)與地震波的速度差 |
目前水平 | 短臨較低 | 較低 |
近階段預(yù)期效果 | 不佳 | 較好 |
研究歷史 | 50年 | 開(kāi)始起步 |
最佳適用范圍 | 震中所有地區(qū) | 距震中50?200km環(huán)形區(qū)域 |
地震預(yù)警作用
通過(guò)地震預(yù)警搶出來(lái)的十幾秒甚至是幾十秒的應(yīng)對(duì)時(shí)間，在技術(shù)手段充分和設(shè)施完備的前提下，可以非常有效地減輕地震造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。一般來(lái)說(shuō)，地震預(yù)警系統(tǒng)對(duì)距離破裂震中50公里至200公里的范圍最為有效。對(duì)于50公里以內(nèi)的地區(qū)，即使發(fā)出預(yù)警可能也來(lái)不及反應(yīng)；而對(duì)于200公里以外的地區(qū)，地震產(chǎn)生的破壞可能不嚴(yán)重，沒(méi)有必要發(fā)出預(yù)警。
地震預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)
目前，我國(guó)已在部分重大工程建設(shè)中建立了一定規(guī)模的地震報(bào)警系統(tǒng)或地震人工緊急處置系統(tǒng)。例如大亞灣、秦山和嶺澳核電站、冀寧輸氣管線等相繼建成了地震預(yù)警與緊急處置系統(tǒng)，當(dāng)?shù)卣饎?dòng)超過(guò)設(shè)定的限值時(shí)，中心控制室將采取相應(yīng)的緊急處置措施。根據(jù)《國(guó)家防震減災(zāi)規(guī)劃（2006?2020年）》要求，我國(guó)大陸地區(qū)正在建立大規(guī)模的城市和重大工程地震預(yù)警系統(tǒng)，加強(qiáng)重大基礎(chǔ)設(shè)施和生命線工程地震緊急處置工作。
地震預(yù)警原理示意圖
圖中黑色線路代表已經(jīng)建成地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)
目前，我國(guó)高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)取得階段性成果。京津城際、京滬、哈大、京石武等高速鐵路地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)建成。
高鐵的速度一般會(huì)超過(guò)200千米/小時(shí)，這樣就使列車在輪軌間橫向波動(dòng)增加，因此即便是中強(qiáng)地震也可能造成列車出軌甚至翻車等重大安全事故。高速鐵路地震預(yù)警是在高鐵沿線或附近布設(shè)地震觀測(cè)儀器，當(dāng)儀器監(jiān)測(cè)到地震并達(dá)到預(yù)警水平時(shí)，向正在行駛的列車發(fā)出警報(bào)。
