11月12日,濟南市發(fā)布《出租汽車行業(yè)深化改革實施意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(暫行)》征求意見稿,網約車需為3年內新車,計稅價格12萬元以上,非新能源汽車軸距2700毫米以上。
如果嚴格按照這個規(guī)定執(zhí)行,濟南超9成網約車將被淘汰。網約車走入絕境后,打車難問題誰來解決?不少市民希望交通主管部門給一個滿意答復。
靠市場調節(jié),網約車出租車能平衡 為啥不能公平競爭
“現在很多司機已退出了網約車市場�！�14日下午,滴滴思而學司機曹師傅說,這幾個月滴滴的補貼在下降,除了早晚高峰,基本已沒有補貼。很多司機覺得賺錢少了,已經轉行。曹師傅原來最多時一天能賺500塊錢,現在只能賺200元,他覺得,根本不需要網約車實施細則強制,整個市場也會趨向平穩(wěn)。
今年6月2日,滴滴總裁柳青表示,滴滴平臺的網絡效應越來越強勁,已經不需要大量補貼,他們會將資金重點投入技術領域。
在網約車補貼降低的同時,這幾個月出租車的活兒開始好干起來�！耙皇且驗榫W約車不像之前那么便宜了;另一方面,冬天是打車旺季�！睗夏吵鲎夤镜母鐝垘煾嫡f,他現在一個月比之前能多掙四五十塊錢。這個說法記者從一家出租車公司獲得了證實。近期有些出租車的日營運收入能達到400元,而滴滴和優(yōu)步燒錢時,很多司機日營運收入在300元左右。
“既然通過市場手段,出租車和網約車能達到一種平衡,為什么一定要通過行政命令限制網約車?”曹師傅覺得,當平臺不再燒錢,網約車完全可以通過服務和出租車展開公平競爭,“主管部門應該做好監(jiān)管,而不是自廢武功,打折一條腿,只用另一條腿走路�！�
按意見稿,九成網約車將淘汰 能否公開細則制定依據
根據征求意見稿,網約車需為3年內新車,計稅價格12萬元以上,非新能源汽車軸距2700毫米以上�！坝行┸嚹軡M足計稅價格12萬元以上,但不一定能滿足2700毫米軸距,反之亦然。”市民李先生說,根據濟南的“硬杠杠”,日系車顯然是最大贏家,廣汽豐田的雷凌、一汽豐田的卡羅拉等都符合要求,歐美一些合資品牌的緊湊車型被排除在外。若按這一標準,濟南超9成網約車將被淘汰。
“制定細則的科學依據在哪里?政府部門有必要給市民一個交代。”李先生覺得,2700毫米的軸距雖然保證了車輛的大空間,但也會帶來相應的高排量�！皾峡諝赓|量飽受詬病,還有必要對車型限制這么死嗎?”他說,對這樣的軸距和計稅價格,主管部門該給公眾一個滿意答復。
“客管部門并沒征求我們的意見�！睗夏炒笮推囎赓U公司負責人說,作為利益相關方,他們被排除在外。8月初發(fā)到出租車駕駛員手中的《深化出租汽車改革熱點問題11問答》,租賃公司10月份通過內部關系才拿到。
要是一下被細則卡死 近萬名網約車司機往哪轉
受網約車沖擊,濟南巡游出租車司機的日接單量從33單下降到24?25單,司機月均收入也從4600元下降到3300元。作為行業(yè)主管部門,客管中心的確應該為全市1萬多名出租車駕駛員多考慮。
“既然將網約車納入出租車管理體系,主管部門是不是也應考慮下我們的死活。”思而學司機王師傅說,他原來開了十多年出租車,因為收入下降,轉行干了網約車。他透露,開出租車時,還要向公司交“好處費”,否則就拿不到車�！白鳛橹鞴懿块T,即使我們不敢反映,客管中心有沒有責任查處?我們不上門反映,他們就不知道,是否算失察?”
據王師傅介紹,他后來借錢買了一輛新捷達,開了不到一年,就賺回了車錢。“如果嚴卡政策,我的車肯定不符合要求,但我同樣需要養(yǎng)家�！蓖鯉煾嫡f,既然要統一管理,主管部門也應考慮他們的生存處境,而不應一開始就把他們摁死。
據悉,目前濟南滴滴、優(yōu)步、神州、易到、首汽等網約車平臺的網約車注冊司機超20萬,活躍司機近萬人。據統計數據,截至8月初,滴滴已為山東提供61.4萬個靈活就業(yè)機會(包含專思而學和代駕司機),相當于山東省2015年第三產業(yè)從業(yè)人員的2.7%,其中,有大量下崗再就業(yè)工人、失業(yè)人員和轉業(yè)退伍軍人。
網約車若遭打壓 市民打車會不會多花錢
“如果嚴格按照實施細則,超9成網約車不合格,濟南的滴滴對公車輛將全軍覆沒�！睗吓c滴滴合作的最大租賃公司小小鳥汽車服務有限公司總經理于秀峰說,如果這些車都被淘汰,市民肯定再次面臨打車難。
“大量網約車分布在濟南各區(qū)域,沒訂單時不活動,不會加劇擁堵;有訂單時,離市民最近的空車就會趕過去。”于秀峰說,如果沒了數量優(yōu)勢,十幾分鐘甚至20分鐘叫不來一輛車,網約車平臺必將滅亡。
“現在雖然網約車基本沒優(yōu)惠了,價格也比出租車便宜不了多少,但畢竟為市民提供了一種便捷的出行方式�！笔忻裥炫空f,趕上早晚高峰,出租車就是不好打,“我曾在黑虎泉西路半個小時打不上一輛車�！弊詮挠辛司W約車,徐女士沒再等過那么長時間。她擔心,一旦嚴格限制車輛,以后打車又難了。
在徐女士看來,網約車惡劣天氣溢價確實有點過分,但至少給了著急回家的市民一種選擇。而根據《出租汽車行業(yè)深化改革實施意見》征求意見稿,濟南對巡游車運價逐步由政府定價向政府指導價過渡,建立出租汽車運價動態(tài)調整機制,充分發(fā)揮運價調節(jié)出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用。
徐女士認為,這就為出租車“雨雪天加價”、“等待費增加”埋下了伏筆,“網約車被打壓后,打車市民又成了魚肉!”她覺得,交通部門必須充分考慮市民的打車感受,“雖然濟南本土的打車平臺也要推出,但有競爭對市民更有利�！�
出租車、網約車、乘客都抱怨 政策如何以人為本
濟南版網約車實施細則征求意見稿發(fā)布后,出租車公司和駕駛員覺得還是不夠嚴格,“沒有限制數量”;網約車司機和汽車租賃公司則感覺面臨滅頂之災;乘客則擔心打車難再襲。征求意見稿到底遂了誰的意?
濟南在制定相關政策時確定了“乘客為本、統籌協調,問題導向、循序漸進,鼓勵創(chuàng)新、依法規(guī)范,分類管理、錯位發(fā)展”的基本思路,但給市民的感覺是,政策落腳點在“實現出租汽車行業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展”。
相比濟南,備受好評的成都版網約車實施細則對車輛的要求為:成都籍(川A車牌)7座及以下乘用車;排氣量不小于1.6L或1.4T,鼓勵使用新能源汽車。成都市交通運輸委員會在政策解讀中首先提出的就是堅持乘客為本。
“現在我們被放在一個與出租車對立的位置�！睗夏称囎赓U公司負責人說,政策同樣對網約車不友好,而客管中心的一系列行為,更讓他們覺得寒心。
7月28日下午,《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公布。當晚11點多和29日上午8點多,濟南出租車駕駛員相繼收到兩條同樣的安撫短信,被告知本市網約車數量規(guī)模和運價水平由本市政府定。
8月初,濟南市城市公共客運管理服務中心、濟南市出租汽車協會組織召開“深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件宣貫培訓班”,下發(fā)《深化出租汽車改革熱點問題11問答》。
8月10日前后,客管中心組織泉城出租車駕駛員參與調查,問卷內容涉及濟南網約車應滿足什么標準,涉及車價和運營價格;濟南市最少或最多可批準多少輛網約車;網約車駕駛員應具備哪些條件等。
“通過這些,遠近親疏立判�！逼囎赓U公司負責人希望,決策部門能更開明,更包容。
