事實(shí)上，物流的“困擾”已成為阻礙企業(yè)發(fā)展的重要因素�！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者日前獲悉，降物流成本已經(jīng)被有關(guān)部門列入今年工作重點(diǎn)，相關(guān)政策將陸續(xù)出臺。
商務(wù)部、國家發(fā)改委等部門已展開密集調(diào)研，并聯(lián)合研究具體方案，一方面加大收費(fèi)清理力度，切實(shí)減輕流通企業(yè)負(fù)擔(dān)，另一方面力推信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，包括擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)范圍和品種，開啟智慧物流示范等，以降低物流成本推進(jìn)流通領(lǐng)域的供給側(cè)改革。
困擾 物流成本高企擠壓利潤
中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，，我國社會物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點(diǎn)，但仍高于美國、日本和德國8個百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時表示，目前中國企業(yè)社會物流總費(fèi)用高企主要表現(xiàn)在，倉儲保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總體較高等方面，例如倉儲費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國的60%。
究其原因，周志成說，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本;此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。
“但物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有關(guān)�！敝苤境烧J(rèn)為，我國處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，導(dǎo)致整個社會物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國物流成本較發(fā)達(dá)國家高2個百分點(diǎn)左右。
與此同時，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場實(shí)際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費(fèi)用。
因此，周志成表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間。“從目前來看，如果社會物流總費(fèi)用與GDP的比率能夠達(dá)到美國2010年8.3%的水平，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元�！�
中國社會科學(xué)院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員宋則指出，社會物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時間和生產(chǎn)成本在越來越大的程度上被物流時間和物流成本所取代，并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價格中所占比重，平均達(dá)到50%至70%甚至更高，從而成為了擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。
減負(fù) 政策組合拳降成本提效率
中央經(jīng)濟(jì)工作會議將降成本列入五項(xiàng)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)工作之一，提出要幫助企業(yè)降低成本，要開展降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本行動，打出“組合拳”，并明確提出“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革”。
《經(jīng)濟(jì)參考報》記者日前獲悉，降物流成本已經(jīng)列入相關(guān)部門今年重點(diǎn)工作。目前，商務(wù)部等部門已經(jīng)展開密集調(diào)研，并聯(lián)合研究具體方案。其中，國家發(fā)改委、商務(wù)部、財政部等部門正在一起詳細(xì)梳理涉及流通企業(yè)的各項(xiàng)稅費(fèi)，包括過路費(fèi)、進(jìn)場費(fèi)等不合理收費(fèi)，以達(dá)到減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)盈利能力的目的。
另一方面，商務(wù)部將深入推進(jìn)流通改革，提高流通信息化標(biāo)準(zhǔn)化集約化水平被列為商務(wù)部工作首位。
“下一步要進(jìn)一步深入推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，目前正在研究擴(kuò)大試點(diǎn)地區(qū)范圍和品種范圍。比如說，貨架、傳送帶、運(yùn)輸車輛等也都要標(biāo)準(zhǔn)化。”商務(wù)部流通發(fā)展司司長鄭文對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露。
據(jù)了解，目前我國物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)主要是在京津冀、長三角、珠三角的一些城市展開，以托盤標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，試圖以此帶動倉儲設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。
此外，通過提升信息化水平來提高物流效率降低成本也是重要舉措。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)的商流、資金流、信息流融合。提高流通信息化應(yīng)用水平，啟動智慧物流配送體系建設(shè)，開啟智慧物流示范等。
攻堅(jiān) 深化改革破除體制性障礙
多位接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，降物流成本將迎來政策密集出臺年，預(yù)計相關(guān)政策將從年初開始陸續(xù)落地。不過，降低物流成本的根本還在于加速推進(jìn)流通領(lǐng)域的供給側(cè)改革。
據(jù)了解，今年商務(wù)部等部門相關(guān)的工作將包括，加快商品流通基本法立法進(jìn)程，落實(shí)好內(nèi)貿(mào)流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)工作，及時總結(jié)可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗(yàn)，營造法制化營商環(huán)境等。頂層設(shè)計層面，商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項(xiàng)規(guī)劃也正在制定中。
鄭文對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者坦言，目前流通綜合改革的試點(diǎn)工作正在進(jìn)行，這項(xiàng)改革與國內(nèi)的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)有很大不同，“在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)很多試點(diǎn)內(nèi)容強(qiáng)調(diào)的是‘破’，而內(nèi)貿(mào)的改革試點(diǎn)，有些是需要在推進(jìn)過程中不斷探索的，比如創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制怎么建立，如何建立新的商業(yè)模式等，主要是‘建’，沒有現(xiàn)成的東西，要靠改革去探索。這也只是內(nèi)貿(mào)流通改革的難點(diǎn)所在�！�
“比如說在全國的法規(guī)出臺尚需時間的情況下，可否通過地方試點(diǎn)來推進(jìn)這項(xiàng)工作。以地方立法這條路推動全國的商品流通法制化進(jìn)程，至少是個有益的探索。”鄭文說。
