交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn),產(chǎn)生有目的的空間位移,郵電則是郵政和電信的總稱。以下是小編帶來鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文的相關(guān)內(nèi)容,希望對你有幫助。
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文 第一篇
摘要:近年來國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷加深,對于交通運(yùn)輸?shù)男枨罅恳仓饾u增大,其網(wǎng)絡(luò)化特征日益明顯。就目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況而言,仍舊存在一定不足之處,需要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施,完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。以交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要性為切入點(diǎn),分析了現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中存在的問題,并結(jié)合實(shí)際提出幾點(diǎn)可行性對策。
關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;經(jīng)濟(jì)發(fā)展;問題及對策
0引言
各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動正常開展離不開交通運(yùn)輸作為支撐,交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,同時(shí)也極大便利了人們?nèi)粘3鲂。國家對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模不斷增大,有效拉動交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況為例,其發(fā)展呈現(xiàn)出“總體平穩(wěn),穩(wěn)中向好”的態(tài)勢,交通方面的固定資產(chǎn)投入也處于高位運(yùn)行,完成額度為2.85萬億元,不斷提升交通運(yùn)輸民生服務(wù)能力,完成民生實(shí)事13件。雖然交通運(yùn)輸供給量逐漸提升,但是在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中也存在不同程度結(jié)構(gòu)性矛盾,必須對客觀存在的問題加以重視,并分析具體原因,采取相應(yīng)解決對策。
1發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)重要性分析
1.1社會作用交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展
為人們?nèi)粘3鲂刑峁┝藰O大便利,推動和諧社會的構(gòu)建。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中,需要投入大量人力物力,不僅創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會,提高就業(yè)水平,同時(shí)建設(shè)材料的投入也拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是在出現(xiàn)突發(fā)事件或者特殊時(shí)期,如發(fā)生自然災(zāi)害時(shí),通過多種類型的交通運(yùn)輸方式,及時(shí)實(shí)現(xiàn)救災(zāi)物資的運(yùn)送,轉(zhuǎn)移受災(zāi)人員。交通運(yùn)輸行業(yè)屬于戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),應(yīng)充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢,以完善的運(yùn)輸通道為依托,促進(jìn)生產(chǎn)力布局及資源配置的優(yōu)化。
1.2經(jīng)濟(jì)作用完善的交通運(yùn)輸條件
能夠保證經(jīng)濟(jì)活動正常展開,加快生產(chǎn)要素及人力資源的流動,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)的形成及演變。近年來交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,在一定程度上降低了運(yùn)輸成本,加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系。一方面社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高,對于交通運(yùn)輸需求量不斷增大,為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好社會環(huán)境,同時(shí)也提供了必要資金支持。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善,有效拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,形成空間發(fā)展軸。交通運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持協(xié)調(diào)一致,既滿足社會客貨運(yùn)量的需求,又要不斷調(diào)整實(shí)際運(yùn)輸量,創(chuàng)造更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題
2.1交通運(yùn)輸發(fā)展相對滯后
雖然我國交通運(yùn)輸規(guī)模逐漸擴(kuò)大,但仍舊存在不同程度滯后問題。主要體現(xiàn)在以下幾方面:首先交通運(yùn)輸供給量不足,尤其是在貧困地區(qū)以及山區(qū)地帶,由于資金、地勢條件等因素限制,交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度較低,加劇了當(dāng)?shù)刎毨С潭。其次,交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不合理,城市交通擁堵是其最突出的表現(xiàn),導(dǎo)致物流運(yùn)輸降低,影響人們正常出行。再次,城鄉(xiāng)交通建設(shè)不均衡,加大了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的城鄉(xiāng)差距,不利于城鄉(xiāng)之間互聯(lián)互通。根據(jù)《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),以公路運(yùn)輸為例,截至我國公里總里程已經(jīng)達(dá)到了469.63km,每百萬平方公里的公路密度為48.92km,已經(jīng)達(dá)到了較高水平。但是我國人口密度大,在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍舊面臨較大的交通壓力。
2.2交通運(yùn)輸資金保障問題
資金問題是制約交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的重要因素,社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以完善的交通運(yùn)輸作為依托,要求其數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)大。而基礎(chǔ)設(shè)施屬于準(zhǔn)公共物品范疇,若單由政府部門投入資金,不僅會增加財(cái)政負(fù)擔(dān),也無法滿足交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求,不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。此外,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,行業(yè)內(nèi)部競爭更加激烈,勞動力、原材料等各項(xiàng)成本也不斷提升,導(dǎo)致建設(shè)造價(jià)隨之上升,更加劇了資金短缺問題。不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異,制約了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入規(guī)模,導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡。
2.3交通運(yùn)輸安全問題
在現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,安全問題較為突出,僅貨車事故就發(fā)生5.04萬起,造成死亡人數(shù)為2.5萬。同時(shí)隨著我國機(jī)動車保有量逐漸攀升,目前已經(jīng)達(dá)到了2.9億輛,對于交通運(yùn)輸安全性也提出了更高要求。因此在增加客貨運(yùn)空間位移范圍時(shí),也應(yīng)不斷加強(qiáng)安全保障措施。結(jié)合筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),將安全事故頻發(fā)原因歸納為以下兩點(diǎn):其一,安全管理意識不足,在交通運(yùn)輸過程中尚未形成完善的安全制度,無法真正保證安全行駛。其二,駕駛?cè)藛T操作不規(guī)范,超載超速、違章操作等問題仍舊存在,潛在安全問題突出,導(dǎo)致事故發(fā)生機(jī)率不斷提升。
2.4交通運(yùn)輸管理制度不健全
交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展離不開相應(yīng)管理制度作為保障,現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸管理制度還不健全,不能完全與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段,對于交通基礎(chǔ)設(shè)施需求量增加,出現(xiàn)過剩運(yùn)輸量;而經(jīng)濟(jì)發(fā)展低迷階段,交通基礎(chǔ)設(shè)施閑置,導(dǎo)致獲利下降。因此必須根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際情況,不斷完善交通運(yùn)輸管理體制。
3促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的對策研究
3.1多渠道籌措建設(shè)資金
隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷提高,對于交通運(yùn)輸需求量呈快速攀升狀態(tài),因此必須逐漸拓展資金籌措渠道,為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金保障。通常情況下,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模相對較大,需要大量勞動力、原材料等方面的資金投入。而由于交通基礎(chǔ)設(shè)施自身屬性,資金回收速度相對較慢,導(dǎo)致資金籌措存在一定難度。政府作為交通運(yùn)輸規(guī)劃引導(dǎo)主體,在給予相應(yīng)財(cái)政投入的同時(shí),可在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)中適當(dāng)引入社會資本,多渠道吸納資金投入。此外,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中,也應(yīng)加強(qiáng)造價(jià)管理與控制,形成資金聯(lián)動管理機(jī)制,引入動態(tài)管理理念,科學(xué)編制資金預(yù)算,盡量降低建設(shè)成本,提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
3.2明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)
交通運(yùn)輸作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性及先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動正常展開提供保障。為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展,必須制定科學(xué)戰(zhàn)略計(jì)劃,明確不同階段的發(fā)展目標(biāo),并以此為依據(jù)進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)與社會經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。交通運(yùn)輸應(yīng)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持一致,確保其供給量能夠滿足經(jīng)濟(jì)活動需求,避免存在供給量不足的情況,不利于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但過度超前也會造成社會資源浪費(fèi)。因此,應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)要求以及當(dāng)前交通運(yùn)輸狀況,從全局角度出發(fā)形成科學(xué)發(fā)展模式,促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善。
3.3加強(qiáng)交通運(yùn)輸綜合管理
首先體現(xiàn)在安全管理層面,相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)違章行為打擊力度,提高交通運(yùn)輸管理的規(guī)范性。同時(shí)不斷完善車輛市場準(zhǔn)入制度,嚴(yán)格貫徹《道路交通安全法》《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》等的規(guī)定,禁止質(zhì)量不合格的機(jī)動車投入運(yùn)營。定期組織安全管理人員崗位培訓(xùn),提高業(yè)務(wù)能力與水平,進(jìn)而規(guī)范安全管理行為,減少交通運(yùn)輸過程中的安全隱患。建立完善安全管理制度,逐步提高駕駛?cè)藛T安全意識,從根本上提高交通運(yùn)輸安全性。其次,推進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理,充分利用電子監(jiān)控儀器、測速設(shè)備等,實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸動態(tài)監(jiān)管,及時(shí)處理交通事故,盡量減少經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡。
3.4優(yōu)化交通運(yùn)輸管理機(jī)制
應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行狀況促進(jìn)交通運(yùn)輸管理機(jī)制的完善,使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化,綜合利用多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,滿足客貨運(yùn)需求,F(xiàn)階段,信息技術(shù)在多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,在交通運(yùn)輸管理工作中也應(yīng)加大科技投入,構(gòu)建信息化管理系統(tǒng),及時(shí)掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際需求,為交通運(yùn)輸規(guī)劃提供理論依據(jù),促進(jìn)提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)性及合理性,逐步縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。同時(shí)通過計(jì)算機(jī)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速高效處理,有效提升工作效率。不斷加強(qiáng)管理人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),做好交通運(yùn)營單位的日常管理及考核工作,形成科學(xué)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制,提高交通運(yùn)輸穩(wěn)定性。
4結(jié)語
在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,由于外界多種因素限制,還存在一定不足之處,諸如建設(shè)資金不足、管理體制不健全等,制約了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。因此,相關(guān)部門應(yīng)重視此類問題,對具體原因進(jìn)行分析,并結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸實(shí)際情況,制定科學(xué)戰(zhàn)略規(guī)劃,加強(qiáng)綜合管理,適當(dāng)引入信息技術(shù),進(jìn)而提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
參考文獻(xiàn):
[1]馬曉棠.淺析我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2013(19).
鐵道交通運(yùn)輸畢業(yè)論文 第二篇
[摘要]按照國務(wù)院統(tǒng)一部署,自2009年1月1日起,取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后,交通運(yùn)輸行政單位資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了,各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法,交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立,現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求,交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題,交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
[關(guān)鍵詞]交通;行政事業(yè);資金管理;對策
引言
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神,自2009年1月1日起,取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi),并逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。原通過上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理,由財(cái)政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此,交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了,各地交通、財(cái)政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署,認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法,明確交通管理責(zé)任,落實(shí)資金預(yù)算管理,推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立,現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求,筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題,同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后,影響交通資金使用效益,因此,交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問題
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類,一類是財(cái)政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi),另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面:
(一)行政經(jīng)費(fèi)管理存在問題
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動存在無審批單、無預(yù)算單、無消費(fèi)清單、無公函,僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷,無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對象沒填列,發(fā)票來源渠道多樣,發(fā)票無抬頭無時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額,以宣傳費(fèi)、會議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制,出差隨意性較大,導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用,存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問題,如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用,領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù),待出差完回來再補(bǔ)辦審批手續(xù),存在事后補(bǔ)辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想,對工作人員私事借款隨意出借,有些單位對個人借款長期不清理,個人借款期限超過3個月以上仍未進(jìn)行催收入賬,不符合財(cái)務(wù)規(guī)定,存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算,工會活動經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算,用行政經(jīng)費(fèi)列支工會活動費(fèi)用,或用工會經(jīng)費(fèi)支付與工會業(yè)務(wù)活動無關(guān)行政支出,違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定,沒有進(jìn)行市場詢價(jià),直接指定第三方作為采購方,造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算,沒及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶,未落實(shí)收支兩條線,直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出,比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資,支付退休人員文體活動費(fèi)用和節(jié)日慰問費(fèi)用,支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒有安排的費(fèi)用支出,影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
(二)專項(xiàng)資金存在問題
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒有單獨(dú)核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金,專項(xiàng)資金列入基本戶核算,與基本支出相互擠占,不能全面反映專項(xiàng)資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況,將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足,專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理,沒有通過地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持,普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排,由于山區(qū)地方財(cái)力有限,較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出,交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后,部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付,有些單位專項(xiàng)資金滯留時(shí)間較長,甚至超過3個月以上仍未安排下?lián),影響下級交通專?xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意,農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”,分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理,農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣,資金量又小,由于內(nèi)部審計(jì)力量不足,要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度,因此,農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多,種類比較雜,部分單位對交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會計(jì)制度》規(guī)定會計(jì)科目,仍沿用《事業(yè)單位會計(jì)制度》會計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金,年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬,次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款,造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用,不符合行政單位會計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒有及時(shí)對賬清理,超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大,項(xiàng)目資金長期沉淀財(cái)務(wù)賬上,影響交通資金使用效益。分析原因,一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金;二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié),專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上,業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金;三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián),形成?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對策
針對以上問題,對如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際,提出以下對策。
(一)加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識,認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策,做到知行合一,將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中,建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等,通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善,為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
(二)完善交通資金配套政策
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后,交通專項(xiàng)資金通過中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方,納入地方政府一般預(yù)算,按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行,確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前,基層交通部門尤其是縣級交通部門,這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到?顚S茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此,對替代原交通六費(fèi)資金管理,省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法,按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則,明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法,將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理,杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”,助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè),促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理,制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國庫集中支付制度,及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位,從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理,明確交通項(xiàng)目支出范圍,?顚S,不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督,確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度,財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對接,及時(shí)對交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對,對上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出,連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金,應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金,經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用,要盤活交通存量資金,用好增量資金。同時(shí),要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度,細(xì)化部門預(yù)算編制,提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率,有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀,進(jìn)一步提高資金使用效率。
(三)加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》,公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待,無公函不得接待。公務(wù)接待前,經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》,明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員,附上被接待單位或人員來電來函證明,經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》,如實(shí)反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動的項(xiàng)目、時(shí)間、場所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票,經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后,通過國庫集中支付公務(wù)接待費(fèi),不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理,規(guī)范公務(wù)接待行為,推動中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
(四)加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度,填列《公務(wù)出差審批單》,從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù),防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)(住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票),填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后,財(cái)務(wù)部門辦理支付,其中公務(wù)卡消費(fèi)通過國庫集中支付辦理,嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
(五)嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度,規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序,加強(qiáng)對行政經(jīng)費(fèi)支出的全過程的監(jiān)督,杜絕重要支出由個別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定,及時(shí)清理單位往來債務(wù),制定債務(wù)清收計(jì)劃,完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù),嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事,嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度,應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國庫,嚴(yán)禁坐支收入,加強(qiáng)部門預(yù)算管理,嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律,推動交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
(六)加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)收支管理
交通基層工會要認(rèn)真落實(shí)全國、省、市總工會《關(guān)于加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會經(jīng)費(fèi)的通知》精神,交通工會各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定,依法取得,基層工會要依法取得社會團(tuán)體法人資格,單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶,實(shí)行工會經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算,工會經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理,按照《工會預(yù)算管理辦法》執(zhí)行,嚴(yán)格控制工會經(jīng)費(fèi)隨意開支,做到?顚S茫粶(zhǔn)將工會賬戶并入單位行政賬戶核算,不準(zhǔn)用工會經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會活動無關(guān)的費(fèi)用,使工會經(jīng)費(fèi)開支失去控制,確保工會經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理,促進(jìn)工會依法依規(guī)理財(cái)。