4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》�！锻ㄖ凤@示，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
《通知》稱，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。延長補貼支持政策，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
敲定三年政策方向，利好車企長遠規(guī)劃
“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽車補貼政策敲定。原來我們每年發(fā)布新能源補貼政策，其實對行業(yè)發(fā)展非常不利。一般來說，車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最少需要半年時間，而補貼政策標準每年都在變化，讓大家有些無所適從。” 4月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，之前汽車主機廠一般在2月才能看到當(dāng)年政策，下半年才能推出符合該政策標準的產(chǎn)品，而來年政策又有變動，這對車企來說應(yīng)對很被動。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬也表示，“政策對小鵬P7基本沒有影響，更清晰的三年政策對我們更有利；對小鵬P7和智能汽車的商業(yè)體系利好，軟件即服務(wù)的體系會對純硬件模式產(chǎn)生更大沖擊，這也是我們一直的想法，智能汽車的核心在運營�！�
“新政策出臺，對新能源汽車企業(yè)是意外利好，我們現(xiàn)在的工作都是按沒有補貼的情況來開展的�！北逼履茉聪嚓P(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，《通知》將有助于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，對企業(yè)和消費者來說都是利好的，也說明國家支持新能源汽車發(fā)展的方向是堅定的。
而對消費者來說，新能源汽車補貼退坡延遲無疑會減少購車成本，促使終端消費達成。此外，車企產(chǎn)品規(guī)劃更加合理和穩(wěn)定，也會使市場價格體系相應(yīng)平穩(wěn)，從而利好新能源汽車消費。
“之前補貼政策變化頻繁，企業(yè)為了拿補貼，會有大量上牌車低價涌入市場，造成市場價格混亂，也影響新車銷售。實際上，這也是去年下半年新能源汽車銷量連續(xù)下滑的重要原因。” 李金勇對記者說。
設(shè)立30萬元紅線 特斯拉成眾矢之的
此次《通知》最受關(guān)注的一個調(diào)整內(nèi)容是，規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定。
對于設(shè)置30萬元限價的考慮和具體操作辦法，四部委解讀稱：“這是借鑒了美國、德國、英國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）�！�
這也意味著，補貼前售價超過30萬元的特斯拉Model 3標準版或長續(xù)航版或?qū)o法享受補貼政策。
對此，何小鵬認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新純電車型產(chǎn)生更大挑戰(zhàn)。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想也公開表示：“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)電動車�！�
“30萬元以上沒有補貼是非常正確的，國家鼓勵推廣新能源汽車發(fā)展要依靠大眾消費，從而達到降低排放的目的，而30萬元以下才是大眾消費級別，應(yīng)該重點支持。”李金勇說。
《通知》表示，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，補貼車輛限價規(guī)定過渡期后開始執(zhí)行。
對此，有網(wǎng)友認為，三個月的過渡期或?qū)硪徊ㄌ厮估摹皳屬彸薄薄！皽蕚滟I特斯拉的消費者可以等Model 3降價了。如果特斯拉降價到29.99萬元，消費者享受2.25萬元補貼，到手價格就是27.74萬元；如果現(xiàn)在買Model 3有可能多付4.63萬元�！辟Y深汽車媒體人李顏偉算了一筆賬。
但李金勇認為，特斯拉出現(xiàn)“搶購潮”的可能性不大�！皩τ�30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產(chǎn)的，就算搶購也趕不上補貼了。”李金勇表示，未來特斯拉部分車型或?qū)⑾抡{(diào)至30萬元以內(nèi)，從而獲得補貼。
值得注意的是，蔚來汽車由于滿足“換電模式”，將可以繼續(xù)享受補貼政策，不受30萬元門檻限制。這是否意味著“換電模式”將重新迎來“風(fēng)口”？
“政策的確利好換電模式，但并不意味著會立刻爆發(fā)。由于規(guī)模和便利性還達不到要求，同樣品牌的車都不能實現(xiàn)電池通用，現(xiàn)在更多的是運營車輛采取換電模式。” 李金勇表示，換電模式的成熟還要經(jīng)歷較長時間和過程，一方面是新能源汽車要越來越多，另一方面，電池模塊化、標準化要更完善。
不過，資本市場對此已有反應(yīng)。截至記者發(fā)稿，美股小幅高開，蔚來汽車股價（NIO）漲近4%，特斯拉（TSLA）股價微跌0.73%。
續(xù)航300公里以下取消補貼，10%車型或受影響
在技術(shù)指標方面，此次《通知》提出，將會適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。根據(jù)此次技術(shù)要求，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于300km，此外，在補貼方面，只有工況法續(xù)駛里程超過或等于300km的純電動乘用車才能獲得補貼。
據(jù)威爾森監(jiān)測，2019年續(xù)航里程在250公里-300公里之間的車型占比約為10%，“由此來看，此次調(diào)整影響的范圍并不大”。
《通知》中，百公里電耗補貼標準系數(shù)門檻在2019年的基礎(chǔ)上進行了小幅加嚴。其中1000kg以下的小型車因為達成當(dāng)前百公里電耗門檻難度已經(jīng)很高，本次有所放松；對于整備質(zhì)量較大的車型加嚴幅度較大。
在調(diào)整補貼方式上，此次《通知》對燃料電池汽車有所側(cè)重，將當(dāng)前燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
