疫情加銷量的雙重打擊下，新能源汽車補(bǔ)貼退坡終于迎來了新的時(shí)間表。3月31日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，一是將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)2年。
補(bǔ)貼未取消
具體來看，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)兩年；中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
“新能源汽車的發(fā)展前景向好，現(xiàn)在補(bǔ)貼和免購置稅延期兩年，將對(duì)新能源車市起到極大的促進(jìn)作用�！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示，市場(chǎng)壓力增大的現(xiàn)狀下，補(bǔ)貼退坡“暫緩”，是給新能源汽車經(jīng)銷商和企業(yè)吃下一顆“定心丸”。
其實(shí)利好政策在此前已放出信號(hào)。1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，2020年新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策正在研究，有可能延緩。
實(shí)際上，按照原計(jì)劃，2020年后我國新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出。面對(duì)新能源車市下滑及補(bǔ)貼完全退出時(shí)間的臨近，業(yè)內(nèi)希望暫緩新能源汽車補(bǔ)貼退坡和退出時(shí)間表。
延續(xù)“政策”
國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為：“新能源汽車銷量連續(xù)五年增長(zhǎng)，政策具有了推動(dòng)作用，但市場(chǎng)力量還比較小�！痹谖覈履茉雌囀羞�未達(dá)到由市場(chǎng)能量驅(qū)動(dòng)不斷發(fā)展的環(huán)節(jié)，欲在2025年實(shí)現(xiàn)占有率達(dá)25%的目標(biāo)，未來兩年仍需要有充足力度的補(bǔ)貼取代政策。
事實(shí)上，政策補(bǔ)貼在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展中有目共睹。2010年起，在我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼，為國內(nèi)新能源汽車提供發(fā)展契機(jī)。2009年，中國新能源汽車生產(chǎn)量不足300輛，但到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量均提升30萬輛，我國變成全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
刺激汽車消費(fèi)
此外，會(huì)議也決定采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。在3月27日，北京市政府辦公廳也正式印發(fā)《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案》，指出2020年4月1日-2021年12月31日，報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市高排放老舊機(jī)動(dòng)車可享受政府補(bǔ)助。
這些政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級(jí)，改善環(huán)境，同時(shí)有力促進(jìn)未來汽車市場(chǎng)消費(fèi)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費(fèi)升級(jí)，尤其是推動(dòng)新能源車的可持續(xù)發(fā)展。
近兩個(gè)月來，各地也陸續(xù)出臺(tái)購買國六車型的補(bǔ)助政策，“該政策主要是緩解京津冀地區(qū)的環(huán)境壓力，因此淘汰也是可以預(yù)期到的。不過現(xiàn)存的國三車已經(jīng)不是特別多，對(duì)于一些大型的載貨、載客汽車來說還是利好的。也是通過國三的淘汰，進(jìn)行國六的升級(jí)，帶動(dòng)市占率的提升�！�
此外，二手車市場(chǎng)近兩年處于快速發(fā)展階段，但整個(gè)市場(chǎng)仍相對(duì)較小。對(duì)于二手車銷售的鼓勵(lì)政策，是幫助經(jīng)銷商對(duì)于舊車一個(gè)的庫存消化，同時(shí)也是幫助汽車行業(yè)渡過周期低谷的舉措。
不過，政策出臺(tái)給車企留出更多空間，疫情結(jié)束后能夠有時(shí)間恢復(fù)元?dú)�，但是相比于依賴政策刺激，車企的自救能力顯得更為重要。“車市復(fù)蘇需要合力，政策推手與自身力量缺一不可�！�
