隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的加快，現(xiàn)有的集裝箱保有量顯得明顯不足，因此集裝箱保有量在未來將會(huì)有長(zhǎng)足的增勢(shì)。專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后，能在國(guó)際集裝箱碼頭、集裝箱倉儲(chǔ)企業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理、船公司、集裝箱制造等企業(yè)從事實(shí)務(wù)操作和經(jīng)營(yíng)管理工作。 畢業(yè)后主要在業(yè)務(wù)經(jīng)理、物流專員、操作主管等崗位工作。
一、集裝箱運(yùn)輸管理專業(yè)未來就業(yè)前景如何
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的加快，現(xiàn)有的集裝箱保有量顯得明顯不足，因此集裝箱保有量在未來將會(huì)有長(zhǎng)足的增氏。特種箱箱型比例有明顯增加如冷藏箱近兒年的增長(zhǎng)幅度較大。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸量繼續(xù)增長(zhǎng)與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸是一種較新的模式，這種運(yùn)輸方式本身還在不斷地發(fā)展和創(chuàng)新，它將在整個(gè)運(yùn)輸中承擔(dān)越來越大的市場(chǎng)份額。
集裝箱船舶的大型化趨勢(shì)根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大能使生產(chǎn)成本下降。隨著集裝箱船舶的大型化，特別對(duì)最新的8000TEU以上的超大型船來說，水深條件越來越成為船公司選擇港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然條件良好的處于航運(yùn)干線附近的深水港與配套，全球運(yùn)輸中的樞紐港的作用日益重要。因此，集裝箱碼頭規(guī)模的擴(kuò)大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。為此，集裝箱碼頭將向著全自動(dòng)化作業(yè)方向發(fā)展，裝卸工藝有特突破性改進(jìn)，作業(yè)設(shè)備將進(jìn)入新一輪的更新?lián)Q代時(shí)期。
集裝箱運(yùn)輸組織方式的變化，以前各種運(yùn)輸方式是各自為陣的，各種運(yùn)輸方式在爭(zhēng)奪貨源時(shí)相互間難以協(xié)調(diào)，由此造成客戶的極大不便�，F(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)則要求鐵路、公路、水運(yùn)、航空、港口、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)站、倉儲(chǔ)以及相關(guān)的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、貨主企業(yè)等方面的協(xié)同組織，這是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。這種需求與人們追求運(yùn)輸系統(tǒng)整個(gè)過程的效率，降低整個(gè)過程的運(yùn)輸成本的要求是一致的。因此，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)組織的進(jìn)一步集成化將是未來發(fā)展的一種趨勢(shì)。
二、集裝箱運(yùn)輸管理專業(yè)好不好
集裝箱運(yùn)輸管理主要研究物流學(xué)、集裝箱碼頭業(yè)務(wù)管理、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸、國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)等方面的基本知識(shí)和技能，進(jìn)行集裝箱的租賃、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、管理以及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)取＠纾杭b箱的進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢，碼頭集裝箱空箱、危險(xiǎn)品箱、中轉(zhuǎn)箱的管理，集裝箱海運(yùn)和空運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?/p>
三、集裝箱運(yùn)輸管理專業(yè)就業(yè)方向
主要面向港口、航運(yùn)、代理服務(wù)等行業(yè)，在集裝箱碼頭、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司、貨運(yùn)站、船舶公司或其代理、租箱公司、外輪理貨公司、貨代公司等與集裝箱業(yè)務(wù)有關(guān)的崗位，從事箱管、倉管、調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)、驗(yàn)箱、修箱、單證、操作、客服、銷售等工作。
