高校作為科研創(chuàng)新的主力軍，近年來在深入貫徹落實國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，推進體制機制改革，提升原始創(chuàng)新能力等方面取得了一系列突破性進展。為更好總結高�？萍脊ぷ鞲母锾剿鞯慕涷�，宣傳涌現(xiàn)出的先進理念、重大成果、突出成績、優(yōu)秀人才，為科技創(chuàng)新營造積極向上的輿論氛圍，本報從今天起推出“聚焦高�？萍紕�(chuàng)新助力創(chuàng)新驅動發(fā)展”系列報道。敬請關注。
今年9月底，北京地鐵燕房線將開始試車。誰能想象，未來每天乘坐的地鐵將變成“無人駕駛”？記者近日從北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室獲悉，燕房線是具有完全自主知識產權的中國第一條軌道交通全自動運行系統(tǒng)（無人駕駛）線路。
北交大軌道交通控制與安全國家重點實驗室主任唐濤描述了如下場景：天剛蒙蒙亮，停車場內一列列車準時從休眠中自動啟動，完成自檢后開出，開始在正線按照時刻表運營，完成運營后自動清客、自動回庫、自動休眠，全過程不需要司機和乘務人員介入。
該系統(tǒng)是目前城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級，是軌道交通技術發(fā)展的方向。根據(jù)規(guī)劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設，都將采用這一技術。上海、深圳、武漢等多個城市也計劃在新線建設中采用該技術。
該系統(tǒng)技術源于北交大自主研發(fā)的基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）。2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開通運營，標志著中國具有完全自主知識產權的CBTC信號系統(tǒng)示范工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術并成功開通運營的第四個國家。
“CBTC信號技術創(chuàng)新的最大特點是協(xié)同創(chuàng)新�！盋BTC團隊總負責人、北交大校長寧濱說。技術研發(fā)由北交大牽頭，現(xiàn)場試驗、中試由北京和大連地鐵運營公司牽頭，示范工程由北京市軌道交通建設管理有限公司牽頭，產業(yè)化則由北京交控科技公司牽頭。
2004年，北京市科委響應國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，啟動以北交大、北京市地鐵運營公司等單位的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，從而拉開了分5期支持該項目的序幕。2011年，北京市科委在亦莊線、昌平線成功開通的基礎上，由北京交控科技公司牽頭，第五期立項進行“城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)工業(yè)化生產線與測試平臺的研建”。
“對于面向應用、滿足重大需求的科技成果，要建立和完善政產學研用相結合的機制，才能轉化為現(xiàn)實生產力�！痹谡劦紺BTC的工程化和產業(yè)化歷程時，北京市科委副主任伍建民深有感觸。
2012年，北交大以42件專利入資北京交控，充實公司成立初期的無形資產實力，實現(xiàn)自身專利技術成果轉化。北京交控又在此基礎之上進行技術的再研發(fā)和高度創(chuàng)新，圍繞核心技術體系申請了200多件專利，實現(xiàn)全生命周期性價比最高、國產化信號更安全可靠實用、系統(tǒng)故障率最低等技術性突破，并在實際產品中進行轉化。
北交大自主創(chuàng)新的CBTC技術的成功應用，帶來了巨大的經濟與社會效益：國家投入該項目的研究、中試及平臺建設經費不到3億元，但其研究與應用使得引進系統(tǒng)的價格降低15%左右，按照每年600公里線路建設投資60億元計算，每年可節(jié)約外匯10多億元。
如今CBTC的升級版本又開始登上軌道交通的歷史舞臺，對中國軌道交通發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。6年間，它在北京地鐵連續(xù)中標6條線，還在長沙、深圳、成都、天津等多個城市成功中標10余條線路，占全國三分之一的市場份額。未來，“中國信號”還將走出國門，走向國際。
