高校作為科研創(chuàng)新的主力軍，近年來(lái)在深入貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)體制機(jī)制改革，提升原始創(chuàng)新能力等方面取得了一系列突破性進(jìn)展。為更好總結(jié)高�？萍脊ぷ鞲母锾剿鞯慕�(jīng)驗(yàn)，宣傳涌現(xiàn)出的先進(jìn)理念、重大成果、突出成績(jī)、優(yōu)秀人才，為科技創(chuàng)新營(yíng)造積極向上的輿論氛圍，本報(bào)從今天起推出“聚焦高�？萍紕�(chuàng)新助力創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”系列報(bào)道。敬請(qǐng)關(guān)注。
今年9月底，北京地鐵燕房線將開始試車。誰(shuí)能想象，未來(lái)每天乘坐的地鐵將變成“無(wú)人駕駛”？記者近日從北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室獲悉，燕房線是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)第一條軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（無(wú)人駕駛）線路。
北交大軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤描述了如下場(chǎng)景：天剛蒙蒙亮，停車場(chǎng)內(nèi)一列列車準(zhǔn)時(shí)從休眠中自動(dòng)啟動(dòng)，完成自檢后開出，開始在正線按照時(shí)刻表運(yùn)營(yíng)，完成運(yùn)營(yíng)后自動(dòng)清客、自動(dòng)回庫(kù)、自動(dòng)休眠，全過程不需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入。
該系統(tǒng)是目前城市軌道交通列車運(yùn)行自動(dòng)化水平的最高等級(jí)，是軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向。根據(jù)規(guī)劃，北京地鐵3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)，都將采用這一技術(shù)。上海、深圳、武漢等多個(gè)城市也計(jì)劃在新線建設(shè)中采用該技術(shù)。
該系統(tǒng)技術(shù)源于北交大自主研發(fā)的基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）。2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)示范工程取得成功，我國(guó)因此成為世界上擁有這項(xiàng)核心技術(shù)并成功開通運(yùn)營(yíng)的第四個(gè)國(guó)家。
“CBTC信號(hào)技術(shù)創(chuàng)新的最大特點(diǎn)是協(xié)同創(chuàng)新。”CBTC團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人、北交大校長(zhǎng)寧濱說。技術(shù)研發(fā)由北交大牽頭，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、中試由北京和大連地鐵運(yùn)營(yíng)公司牽頭，示范工程由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭，產(chǎn)業(yè)化則由北京交控科技公司牽頭。
2004年，北京市科委響應(yīng)國(guó)家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，啟動(dòng)以北交大、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司等單位的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，從而拉開了分5期支持該項(xiàng)目的序幕。2011年，北京市科委在亦莊線、昌平線成功開通的基礎(chǔ)上，由北京交控科技公司牽頭，第五期立項(xiàng)進(jìn)行“城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)工業(yè)化生產(chǎn)線與測(cè)試平臺(tái)的研建”。
“對(duì)于面向應(yīng)用、滿足重大需求的科技成果，要建立和完善政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的機(jī)制，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力�！痹谡劦紺BTC的工程化和產(chǎn)業(yè)化歷程時(shí)，北京市科委副主任伍建民深有感觸。
2012年，北交大以42件專利入資北京交控，充實(shí)公司成立初期的無(wú)形資產(chǎn)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)自身專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。北京交控又在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)的再研發(fā)和高度創(chuàng)新，圍繞核心技術(shù)體系申請(qǐng)了200多件專利，實(shí)現(xiàn)全生命周期性價(jià)比最高、國(guó)產(chǎn)化信號(hào)更安全可靠實(shí)用、系統(tǒng)故障率最低等技術(shù)性突破，并在實(shí)際產(chǎn)品中進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
北交大自主創(chuàng)新的CBTC技術(shù)的成功應(yīng)用，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益：國(guó)家投入該項(xiàng)目的研究、中試及平臺(tái)建設(shè)經(jīng)費(fèi)不到3億元，但其研究與應(yīng)用使得引進(jìn)系統(tǒng)的價(jià)格降低15%左右，按照每年600公里線路建設(shè)投資60億元計(jì)算，每年可節(jié)約外匯10多億元。
如今CBTC的升級(jí)版本又開始登上軌道交通的歷史舞臺(tái)，對(duì)中國(guó)軌道交通發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。6年間，它在北京地鐵連續(xù)中標(biāo)6條線，還在長(zhǎng)沙、深圳、成都、天津等多個(gè)城市成功中標(biāo)10余條線路，占全國(guó)三分之一的市場(chǎng)份額。未來(lái)，“中國(guó)信號(hào)”還將走出國(guó)門，走向國(guó)際。
