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雖然在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，各車企紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車，但產(chǎn)品在研發(fā)過程中，仍舊需要經(jīng)過示范區(qū)的檢驗來不斷完善系統(tǒng)，加速其產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。而所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)就是通過模擬多種道路和行車場景的方式，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實際的運行環(huán)境，來測試其自動駕駛、V2X等技術(shù)的園區(qū)。
據(jù)美國波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從2018年起迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場。在此背景下，全球各國都十分重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范運行，開始陸續(xù)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。
以美國為例，2015年7月，由密歇根大學(xué)和密歇根州交通部共同出資建立的“無人駕駛小鎮(zhèn)”MCity宣布對外開放。公開資料顯示，這座小鎮(zhèn)位于安娜堡市，占地32英畝，是世界首個專門為測試無人駕駛汽車、V2V/ V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而打造的無人駕駛測試試驗區(qū)。目前小鎮(zhèn)已與福特、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、德爾福等15家車企及零部件供應(yīng)商以注資方式展開合作。此外，美國還擁有Willow Run、GoMentum 基地、Castle 空軍基地等多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。
借鑒美國經(jīng)驗，我國也積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，我國已擁有至少20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。億歐汽車將其按地區(qū)劃分，供業(yè)內(nèi)人士參考。
總體來看，華東地區(qū)以8個示范區(qū)的數(shù)量居6大地區(qū)之首，這和華東地區(qū)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)實力與便利的交通狀況是分不開的。同時，位于華東的上海不僅建立了中國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，還頒出了我國首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測牌照�；诖�，誕生于長三角地區(qū)的阿里巴巴、上汽、蔚來等企業(yè)一面享受著地方政府的政策福利，一面又不斷通過技術(shù)反哺地區(qū)。當(dāng)?shù)氐闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也在雙方的共同促進(jìn)下得以迅速發(fā)展。
除了上海，杭州在智能網(wǎng)聯(lián)方面也頗具特色。其計劃將云棲小鎮(zhèn)打造為“LET-V車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)”，這在一定程度上與杭州布局已久的智慧城市路線不謀而合。在杭州的規(guī)劃中，未來自動駕駛汽車將會作為智能化中端融入智慧城市的體系，成為其中的一員。且作為有資格為自動駕駛汽車頒發(fā)路測牌照的城市，杭州額外規(guī)定，在此進(jìn)行自動駕駛測試的車輛要確保能夠與交通設(shè)施(如交通燈等)以及其他車輛進(jìn)行通信。
次于華東8個示范區(qū)的是西南地區(qū)。在這里，重慶和四川各擁有2個智能網(wǎng)絡(luò)汽車測試示范區(qū)。西南地區(qū)具有獨特的山川地貌特征、濕潤多霧的氣候環(huán)境，同時擁有多家整車廠和現(xiàn)成的汽車試驗場，這也使其成為自動駕駛汽車的“天然考場”。
除華東和西南之外，中南地區(qū)也擁有3個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，分別是位于武漢的“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)、雷諾自動駕駛示范區(qū)和長沙的“湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)”。
在我國華南地區(qū)，深圳和廣州各擁有一個示范區(qū)。而除了示范區(qū)外，部分城市也在適度的開放一些公共道路，為擁有自動駕駛牌照的企業(yè)提供路測場地。其中，深圳在今年10月宣布，其開放路測里程已達(dá)124公里，覆蓋了福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬等9個行政區(qū)域，一舉超過此前北京的123公里，成為全國開放路測里程最長的城市。
在我國東北地區(qū)，其平原地貌特征和夏季炎熱、冬季冰雪的四季分明的氣候為智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加全面的測試提供了另一種可能性。
而作為我國的首都，北京在智能網(wǎng)聯(lián)方面也是“下了番功夫”的。去年年底，北京市交通委就聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經(jīng)濟(jì)信息委等部門，制定發(fā)布了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》兩個文件，成為我國首個出臺自動駕駛路測指導(dǎo)意見與管理細(xì)則的城市。
今年10月，借著“世界智能網(wǎng)聯(lián)大會”的東風(fēng)，北京又發(fā)布了《順義區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》兩個文件，并計劃在2022年冬奧會實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應(yīng)用。
總體來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的地點并不局限于擁有頒發(fā)自動駕駛路測牌照資格的城市。還有一些省市是通過與相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)合作，以資本合作的方式建立示范區(qū)的。其原因不僅是為了搶占智能網(wǎng)聯(lián)的城市先機(jī)，更重要的是希望通過創(chuàng)建示范區(qū)的方式吸引更多企業(yè)入駐。
這些企業(yè)的最終目標(biāo)都是實現(xiàn)自動駕駛，但想要獲得自動駕駛路測牌照，企業(yè)必須滿足這樣一個前提：擁有在封閉測試場的測試經(jīng)歷。秉持“近水樓臺先得月”的原則，企業(yè)更傾向于入駐擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的城市。
但想要完成測試的企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)多于目前示范區(qū)的數(shù)量，一旦示范區(qū)的測試容量趨于飽和，后申請的企業(yè)只能選擇等待，這會使整個測試牌照的申請周期變長，以這個趨勢來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的數(shù)量勢必是越來越多的。同時，國家也應(yīng)該加快示范區(qū)的建設(shè)和相關(guān)資質(zhì)的認(rèn)證速度，以政府層面給予智能網(wǎng)聯(lián)汽車必要的支持。
2018汽車與環(huán)境論壇共約500+企業(yè)、1000+嘉賓出席，1個主論壇、6個平行論壇，5小時以上社交時間。來自上汽、長安、吉利、奇瑞、蔚來等企業(yè)的領(lǐng)域大佬將發(fā)表觀點，與參會嘉賓分享行業(yè)干貨
