58優(yōu)車是專業(yè)的二手車信息平臺，擁有豐富的二手車交易市場信息，真實有效的二手車源，免費提供精準的二手車價格查詢和專業(yè)的二手車評估，是國內(nèi)結(jié)合線上、線下網(wǎng)點加全國統(tǒng)一客戶服務(wù)熱線三位一體的綜合信息平臺,也是不賺差價的二手車信息平臺服務(wù)商。
在美國每成交四輛汽車，就有三輛是二手車，但在中國恰恰相反，每銷售四輛汽車，只有一輛是二手車。這是二手車電商們經(jīng)常談起的數(shù)據(jù)，對于他們來說，中國尚不成熟的二手車交易市場是一個待開采的金礦。
商務(wù)部公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2017年我國31個省份1068家二手車交易市場累計交易二手車1240.09萬輛，同比增長19.33％，交易金額為8092.72億元。
58同城二手車，重市場下的輕生意
行業(yè)普遍預測，未來，在限遷政策解禁的推動下，隨著社會結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，中國百姓對二手車的需求會日益旺盛，二手車的交易量會呈幾何級數(shù)增長，慢慢超過新車交易量。
目前，二手車電商主要玩家包括：網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺58同城、汽車之家；平臺型B2C企業(yè)優(yōu)信二手車；自營B2C企業(yè)優(yōu)車誠品、車王；C2B企業(yè)天天拍、車置寶；以及主打C2C直賣模式的瓜子和人人車。面對萬億元的市場，資本開始跑馬圈地，但二手車電商燒錢不盈利的現(xiàn)實就像魔咒一樣盤桓在行業(yè)上空。各路玩家持續(xù)燒錢獲客、買流量，卻并未從根本上解決二手車市場信用體系不完善、信息不對稱、投訴率過高等頑疾，這是行業(yè)起飛的最大阻力。
2018年，資本寒冬已至，二手車電商們的打法也正悄然改變。
資本進入冷靜期
2017年，二手車電商融資額超過100億元，阿里、滴滴、騰訊等傳統(tǒng)巨頭紛紛入場，阿里投資了大搜車、騰訊和百度投資了易鑫、優(yōu)信；騰訊和滴滴投資了人人車。和當初O2O大戰(zhàn)一樣，在下一個萬億蛋糕來臨之前，分羹者接踵而至。
“一個有雄心的企業(yè)，應該把你前兩三年的利潤拿出來打市場、打廣告�！惫献佣周囀袌龈笨偛冒兹绫诮邮堋敦斀�(jīng)》記者采訪時談到，瓜子二手車計劃在廣告戰(zhàn)上再打五年。
源源不斷的現(xiàn)金流，讓二手車電商成為各大衛(wèi)視、視頻網(wǎng)站最土豪的金主。而主打C2C的瓜子二手車，硬是通過砸廣告，后來居上，成為頭部玩家。2016年9月，瓜子二手車直賣網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌剛剛完成A輪總額超過2.5億美元的融資，他公開表示，瓜子二手車未來一年將在品牌宣傳上投入10億元。
這種燒錢砸廣告搶流量的做法得到了投資人的默許。畢竟，投資人也是經(jīng)過市場教育的。美團與大眾點評、滴滴與快的、58同城與趕集網(wǎng)的競合路徑，讓他們相信歷史會在二手車電商戰(zhàn)場上重演。
但是，二手車電商和O2O行業(yè)有著本質(zhì)的不同。O2O是高頻、低客單價，二手車卻是低頻、高客單價。二手車電商10個億砸到廣告上，短期內(nèi)并不會給公司帶來收益。但很多二手車電商也是矛盾的，一家燒錢，另一家如果不燒，市場與用戶被快速搶占，也會出現(xiàn)問題。
市場不會一直如此。58集團CEO姚勁波感到，2018年下半年，資本已經(jīng)趨冷。他認為2019年是一個關(guān)鍵節(jié)點，說洗牌可能過于夸張，但嚴重依賴燒錢的二手車電商日子會越來越難熬。
2018年仍然能看到幾家二手車電商融資成功的消息，但一家上市投行的高管卻對《財經(jīng)》記者表示，一些頭部二手車電商今年發(fā)布的融資消息其實是打了一個時間差，這些錢還是上一輪的融資，今年沒有哪家二手車電商真正融到錢。
“投資人對于這個領(lǐng)域沒有那么感冒了，或者說目前階段投二手車電商已經(jīng)有點貴了�！比A興資本的一位董事告訴《財經(jīng)》記者。他認為今年投資人對于二手車電商不積極有兩方面原因：一是受整個資本市場的影響，受已上市二手車電商業(yè)績的影響；二是一級市場投資人看某一行業(yè)的項目是分階段的，二手車電商發(fā)展已近十年，感興趣的投資人早已入局，而對該市場沒有信心的投資人也不會再入局。
2018年6月，優(yōu)信IPO時的發(fā)行價為每股9美元，雖然開盤當天大漲15.6％，但四天后就跌破了發(fā)行價，至每股8.15美元，10月23日，優(yōu)信收盤價僅為每股5.40美元。2018年3月15日，易車發(fā)布2017年財報，全年營收為87.5億元，同比增長51.6％，凈虧損14.3億元，相比2016年的1.52億元虧損額擴大近10倍。
對于風險投資人而言，判斷一個行業(yè)未來的價值，很直接的一個導向就是其在二級市場的表現(xiàn)。如果市場看漲，該行業(yè)仍然會吸引很多跟風的投資人，否則投資行為就會變得更加謹慎。
線下戰(zhàn)爭已來
未來幾年，二手車電商發(fā)展的大趨勢應該會從原來的廣告戰(zhàn)、獲客戰(zhàn)，向做深服務(wù)的方向轉(zhuǎn)化。58集團副總裁、二手車業(yè)務(wù)負責人叢林認為，二手車電商已經(jīng)在廣告戰(zhàn)中燒錢幾十億元，如果依然無法賺錢，就證明規(guī)模擴張已經(jīng)到瓶頸，下一步各家應考慮如何在單位交易上獲取更大的利潤，降低成本，提高毛利率。
在2017年以前，二手車電商不管是B2C、C2C模式，主要的盈利模式都是向賣方收取服務(wù)費，約為二手車價格的3％。但是，2017年之后各家均上調(diào)了這一比例，如瓜子二手車就把服務(wù)費提高到4％。
同時，為了提高利潤率，二手車電商們都開始向全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從線上走到線下。瓜子涉及二手車交易的各個環(huán)節(jié)，讓賣家與買家直接對接，重資產(chǎn)布局線下，計劃2018年底前開設(shè)約100家大型線下店，總投資額約為15億元。
58同城的二手車業(yè)務(wù)則推出了線下估價、檢測服務(wù)，從原來的信息中介平臺向服務(wù)中小車商交易的全流程轉(zhuǎn)變。從車源、檢測、交易、延保到金融，提供一整套的解決方案。這是58同城一慣的打法，其在房產(chǎn)、招聘、本地服務(wù)方面，都是從一個單純的信息平臺入手，平臺變大后再拉長產(chǎn)業(yè)鏈，為商戶提供全方位服務(wù)。
而優(yōu)信則更多地變成一家汽車金融公司。招股書顯示，構(gòu)成優(yōu)信收入的業(yè)務(wù)主要為四種：2C交易收入、2C貸款收入、2B交易收入和其他。在2018年該公司一季度的財務(wù)數(shù)字中，2C貸款收入占比最多，占總收入的55％。目前，優(yōu)信已經(jīng)布局線下門店，售賣一手車并推出以租代售的融資租賃模式。
瓜子也把金融業(yè)務(wù)作為主戰(zhàn)場，因為金融業(yè)務(wù)利潤率較高且能快速回款。瓜子的C2C模式和用戶很近，做金融有天然優(yōu)勢。
針對各家對資金的饑渴，姚勁波做布局時心態(tài)淡定許多。他表示，金融、估價、檢測、延保等服務(wù)，58同城都是抱著打平（收支平衡）就可以的心態(tài)在做。58同城的二手車業(yè)務(wù)是開放平臺，可以吸收BC兩端的車源，58還有流量優(yōu)勢，可以靠導流收取服務(wù)費，這讓姚勁波不用重倉線下就可以順利切入二手車賽道。姚勁波曾經(jīng)公開承諾，不管在汽車、房產(chǎn)領(lǐng)域，還是其他所有領(lǐng)域，58同城都不會搶垂直玩家的飯碗。具體到二手車業(yè)務(wù)，58同城不涉及線下交易環(huán)節(jié)，主要是服務(wù)B端的車商與C端的用戶，提高交易環(huán)節(jié)的效率。
58同城二手車，重市場下的輕生意
（58同城希望成為中國最大的B2C二手車平臺。 圖/視覺中國）
然而，如果全產(chǎn)業(yè)鏈布局成為各家共識，或者線上二手車電商都在走向線下，業(yè)務(wù)重合與競爭就不可避免。原來的優(yōu)勢不再是優(yōu)勢，現(xiàn)在的敵人也不是未來的敵人�！拔磥淼母偁幨悄氵�沒看到對手進場，他們就從另一個跑道沖進來了。”楊浩涌說。
護城河變了嗎？
但二手車電商開打線下戰(zhàn)爭不意味著行業(yè)游戲規(guī)則被顛覆，二手車電商們都明白，獲得穩(wěn)定車源與解決用戶痛點，才是甩開對手的關(guān)鍵。
從北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)，出了主路，沿輔路向西開，不到1000米就是當年北京最大的花鄉(xiāng)二手車市場。在交易大廳門口，一旦有私家車主驅(qū)車來此，車沒停穩(wěn)就會被一堆收車人堵在門口。“大金鏈子鉆石表”是這些人的典型特征，有的車主價格談不籠無意賣車，回到自家小區(qū)后，還會發(fā)現(xiàn)有收車商尾隨。
得車源者得天下，在二手車江湖這不是一句玩笑話。搶車源，瘋狂補貼，在過去很多年，二手車電商都這么操作，但這些補貼用的都是交易、服務(wù)環(huán)節(jié)的毛利。這也是為什么有流量優(yōu)勢的58同城的二手車業(yè)務(wù)最先盈利的原因所在。58同城的二手車平臺每年可以提供千萬級車源信息，不用在搶車源上花錢補貼。2017年，在業(yè)內(nèi)都在打廣告戰(zhàn)時，姚勁波就曾對外表示，58同城的二手車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了盈利。
58同城二手車，重市場下的輕生意
58同城二手車不涉及到線下交易環(huán)節(jié)，相比瓜子、優(yōu)信這種垂直平臺，在58同城二手車平臺上促成的訂單，來到線下交易時，成功率并不理想。姚勁波也許早就看到了這塊業(yè)務(wù)的發(fā)展瓶頸，因此投資了查博士，與線下保險、維修等公司合作。他希望58同城二手車能通過投資形成一個朋友圈，讓更多企業(yè)來服務(wù)二手車賣家，從而提高交易成功率。
中國的二手車賣家組成復雜、分散、不規(guī)范，口碑亟待提升，但是他們手里卻握有大量車源。而買家最擔心的是兩個問題：一是車價，二是車況。很多時候，消費者擔心自己花高價卻購買了泡水車、事故車、組裝車。而這些問題，查博士提供的估車、檢測擔保、信用排序等服務(wù)都可以解決。叢林認為，在這些投入的支持下，二手車電商平臺應該具備可持續(xù)發(fā)展的能力。
查博士檢測過的車會打上認證標簽，在線下售賣時比同類車型每臺可以多賣2000元－3000元。成都宏盟二手車交易市場總經(jīng)理劉成榮對《財經(jīng)》記者表示，近幾年檢測服務(wù)已經(jīng)有很多二手車電商在做，選擇和58同城合作，主要是因為它的流量優(yōu)勢以及它不涉足線下交易環(huán)節(jié)。
姚勁波的邏輯很簡單，專注于核心的東西，不搶二手車車商的飯碗，吸引更多的C和B在58二手車平臺上進行信息交換和高效交易。所以對于非核心類的產(chǎn)品和服務(wù)，如查博士，就用投資的方式來實現(xiàn)。但為了保持其作為第三方的獨立性，58會采用成為第一大股東但不控股的投資合作模式。
上述華興資本董事認為，近一年來，二手車電商的線下布局不再追求大而全，如從線上、線下到最終的交易閉環(huán)。但二手車電商若不深度參與交易環(huán)節(jié)，流量費和服務(wù)費的穩(wěn)定性就難以保證。
姚勁波并不這么認為，他說，“也許五年后行業(yè)會有最終決戰(zhàn)，最好的結(jié)果就是瓜子是最大的C2C車商，58同城是最大的B2C平臺�！�
