今天局黨委在這里召開全局系統(tǒng)信息化工作會議，主要目的是全面推進交通信息化建設。剛才強局長就如何推進交通信息化做了一個很好的講話，我完全同意。幾位處長也結合各自工作，做了發(fā)言，講得都很好。下面，我也就如何全面推進西安市交通信息化建設，談一些自己的思考，如果有什么地方說得不夠準確、不夠全面，希望大家給予諒解。
一、廣州之行的感受、感想
這次通過對廣州市交委信息化建設實地的參觀、考察與座談，可以用兩個字來形容——“震撼”，而且是發(fā)自內心的一種“震撼”。廣州市交委的信息化建設舉全委之力，經過了十，尤其是近三的全力推進，可以說不但走在了我國大城市的前列，而且走在了全世界同類城市的前列，對廣州市交通帶來的深刻變化和變革，是很難用語言來表述清楚的，我在這里舉幾個事例。
一個例子，廣州的信息化建設平臺的搭建、系統(tǒng)的建設、運營以及管理的延續(xù)、提升，不但滿足了交通行業(yè)市場監(jiān)管的需求，也為交通企業(yè)在監(jiān)管、服務，尤其是經濟效益的提高方面創(chuàng)造了非常了不起的成績。它的服務功能提升到了城市交通管理這一更高層面。廣州市初機構改革時形成了大交委，把城市道路的交通工程，包括交通信號、交通設施的組織管理交給了廣州市交委。當然，這是一個全面復雜的系統(tǒng)工程，廣州市整合了過去參與城市交通管理的各個方面的資源，如公安交管系統(tǒng)、治安系統(tǒng)、城管系統(tǒng)、市政系統(tǒng)等多部門在道路交通方面的視頻信號、線圈信號等萬多路信號，傳輸到廣州市交委的智能交通平臺，然后由這個平臺根據每條道路的車流、人流信息和現(xiàn)有的道路條件，開發(fā)出道路模擬仿真系統(tǒng)，對道路堵塞的原因進行仿真計算機模擬處理，最后優(yōu)化出交通調度運行方案。
二個例子，廣州市的公交調度指揮系統(tǒng)，達到了類似于機場調度的模式，就是調度員與車輛是對應的，在同一大平臺上，一個調度員可以實時調度大約輛公交汽車的運行。這種做法給公交公司帶來的效益是什么？就是減少了原來約名傳統(tǒng)條件下從事管理、調度指揮的工作人員。對出租企業(yè)，對其他從事道路交通運輸企業(yè)，在實時管理方面，在降低成本方面，作用也是巨大的。廣州的交通信息化公司，由于對企業(yè)提供了良好的服務，普遍得到企業(yè)認可，交通信息公司自身也取得了良好的收益，都是運營企業(yè)根據約定和合同，自覺的去交費，因為信息化給企業(yè)帶來的效益太明顯了。
三個例子，現(xiàn)在我們行業(yè)管理感到困難的問題，如監(jiān)管難、取證難。在他們這個平臺上，一目了然，近來，西安交通運輸業(yè)快速發(fā)展，出租汽車達到一萬多輛，公交車達到七千多輛，汽車修理廠發(fā)展到幾千家，業(yè)務監(jiān)管范圍不斷擴大，而相關的處室和部門的人員又沒有任何增加，所以大家普遍感到人手不夠，忙不過來。在這種情況下，就更需要信息化來完善我們的監(jiān)管手段，提升監(jiān)管水平，同時提高服務水平。
四個例子，廣州市在其最繁華的道路之一——中山大道上建成了一條brt公交專用線，當初在建這個通道的時候，據說有很多人反對，事實證明當初修建brt的決策是完全正確的。brt建設前，在中山路上運營的公交車有輛，建設后，運營車輛減少到輛，brt通道里運行的一有多條線路，日承擔客運量由原來的萬人次提高到萬人次，超過了絕大多數城市一條地鐵線的日客流量，公交車運行速度也由原來的每小時公里提高到現(xiàn)在的每小時公里。在brt通道里，投放多少車，車的間距是多少，哪個地方人多需要車，如何進行調度安排，都能通過智能調度系統(tǒng)進行實時監(jiān)控。，
